台鐵產業工會今天發布聲明，針對 TPASS 上路後首個上班日，包含系統未整合、人力及教育訓練不足等問題，呼籲交通部盡速檢討，並批評交通部倉促上路，旅客員工雙輸。
今天是 TPASS 行政院通勤月票實施後首個上班日，台鐵產業工會聲明指出，已收到各地回報相關問題，諸如車長的掌機無法辨別旅客的悠遊卡有沒有設定 TPASS ，無法判斷是否需補票或是逃票、走一般通道或專用通道因系統辨識問題造成誤扣、無法刷卡、異常無法進出等。
台鐵產工進一步綜整包含設備及系統倉促上路、教育訓練不足、人力不足等 3 大問題，請交通部盡速檢討，別再造成營運負擔。
首先，為因應 TPASS 月票，台鐵局開發「電子票證四合一加值機」整合台鐵定期票、電子票證、 TPASS 月票，然而刷卡設備就位時間不一、系統遲至上周才啟用，甚至有部分功能尚未開通，員工需要同時操作新舊系統，更由於倉促上路導致系統未完全測試穩定，旅客走錯通道、誤扣款及票證辨識異常狀況頻傳。
第二，新系統上路前理應進行員工教育，然而在交通部倉促上路下，僅有對部分員工進行系統教育，也未有實際操作，且對於現場狀況排除，並未提供任何應對流程，完全放生員工自行與旅客說明，或自行拍照聯繫應變中心。
最後，為因應 TPASS 月票，台鐵局設置專用通道，並號稱派專人引導，然而各站人力本就不足，所謂專人引導無非是抽調早已短少的人力，或聘僱部分工時人員頂替，相關衍生人事成本是否由交通部補助還是台鐵自行吸收也不清楚。
台鐵產工批評，交通部倉促上路求表現，造成交通部得利、旅客員工雙輸的局面，而全台旅客困擾不便，其情緒也轉移到第一線台鐵員工身上，衍生旅客糾紛，造成營運成本提高，交通部責無旁貸。
台鐵回應，部分車站人流較低， TPASS 閘口的讀卡機採雙向，為避免旅客短時間內重複刷卡，造成同站進出情形，所以有設定 10 分鐘限制。因各站客流量不同，時間的設定正滾動檢討修正中。
針對產業工會提到，車長的掌機無法辨識旅客所持的悠遊卡是否設定 TPASS ，擔心有逃票問題。台鐵說，列車長從掌機無法得知旅客票卡是否設定 TPASS ，但可以看到進站資訊，就知有無刷卡，若無設定 TPASS ，就按一般搭乘區間票價扣款。
（新聞資料來源 : 中央社）
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