拚2050碳中和 韓推動太陽光電及氫鐵計畫

為達成 2050 年碳中和目標，韓國政府近年持續擴大鐵路建設及鐵路電氣化，為進一步減少碳排，除開發次世代高鐵，也正推動鐵路沿線太陽光電基地及氫氣列車開發。

韓國政府 10 月敲定 2050 年碳中和路線圖，包括火力電廠除役、推動氫能及電動車等不使用石油的交通工具，為配合政府碳中和目標，韓國鐵道公社（ KORAIL ）也加緊腳步汰換老舊柴油列車、設置太陽光電基地及開發氫能列車。

韓國國內首款高速動力分散式列車 KTX-Eum 今年起正式用於中央線及江陵線鐵路運輸，這種動力引擎裝置在頭尾以外各節車廂的動力分散式列車，更適應路線曲折、車站間距短的路線，不僅載運量較原本的 KTX- 山川提升，列車長度也縮短，碳排量為自駕車的 15 %，耗能僅占自駕車的7.6%。

韓國國土交通部鐵路政策科事務官尹相元日前在對外媒召開的記者會說明，政府目前計畫在 2030 年前投入 92 .1兆韓元（約新台幣2.2兆元）預算擴建鐵路，預期將鐵路的運輸分擔率從 2019 年的 11 .5%提升至 17 %。

運輸分擔率是指使用各種交通工具運送旅客及貨物的距離在總運輸距離中所占比例。

鐵路運輸分擔率提高後，預估每年將可減少 PM2 .5排放逾 204 公噸，一氧化碳、氮氧化物、揮發性有機化合物等有害物質每年也將各減排 6781 、 3657 、 536 公噸。

同時，包括 KTX-Eum 在內，新型電動列車將逐步取代傳統柴油列車，除未設置電車鐵道及斷電作業時所需必要車輛外，規劃在 2030 年前將柴油列車全數替換為電動列車；無法使用電動列車的部分，則目標在 2050 年前全數換成目前正在開發中的氫能列車。

若順利完成柴油列車汰換計畫，韓國鐵路列車目前每年 30 多萬公噸溫室氣體的直接排放量，將有望降為零。

KORAIL 也與國土部及首爾市政府等相關單位合作，利用鐵道相關基礎設施建設太陽光電場，繼 2022 年將完成的 25MW （百萬瓦）規模太陽光電場後，將逐步達成 2030 年 228MW 、 2050 年 456MW 目標，預計至 2050 年將有助減少 26 萬多公噸溫室氣體排放。

（新聞資料來源 : 中央社）