桃園國際機場第三航廈由知名的英國團隊設計，原期待成為國際標竿機場，但主體工程流標 3 次，桃機公司董事長王明德今天受訪表示，驚艷造型是棘手大問題，不變更會蓋不下去。
桃機第三航廈 2017 年 5 月開工，機坪、滑行道等工程都已施工，依行政院原先核定的計畫，完工期是 2020 年底， 2021 年初試營運。
去年第三航廈主體工程兩度流標後，桃機公司提出修正計畫，行政院今年 1 月核定，第三航廈完工期從 2020 年底延至 2023 年底， 2024 年初試營運，希望主體工程 9 月或 10 月能順利動工；不過， 6 月第 3 次開標，仍因無人投標而流標。
桃機第三航廈目前核定的施工期是 52 個月，即使年底前動工， 2023 年底要完工幾乎不可行。
桃機評估，第三航廈主體工程現在最大問題已不是何時動工和完工，而是有無廠商願意來蓋。
王明德今年初接任桃機董事長，他直言第三航廈是攸關國家門面的重大計畫，國際競圖選擇了造型驚艷又絢麗的設計，國際級設計團隊想讓第三航廈成為國際級標竿機場，在台灣留下重要作品，但桃機先前預算管控嚴重不當，驚艷的造型現在變成棘手問題，讓桃機陷入進退兩難。
桃機第三航廈是台灣繼十大建設後，最大單一公共建築，桃機公司在 2016 年完成國際競圖，由國際知名英國設計團隊 Rogers Stirk Harbour + Partners 得標，團隊曾設計過的倫敦希斯洛機場第五航站、西班牙馬德里巴拉哈斯機場第四航站，都是世界知名標竿機場，設計團隊設計桃機第三航廈時，特別融入台灣傳統屋頂瓦片、壯麗山脈稜線、海洋波浪及雲海等意象。
根據桃機第三航廈設計圖，其中一大亮點是出境大廳的天花板上懸吊 13 萬朵花瓣般的鋁管，不但造型獨特，還具有吸音、減少噪音的功能，並可透過不同視角，反射上方天窗自然光到建築內部，減少照明用電，鋁管像山巒般起伏的曲線，更具視覺引導效果，讓旅客自然在航廈內找到動線，而波浪造型屋頂有強烈吸睛效果。
王明德形容，現在第三航廈的情況有如爬山爬到一半，但發現糧草沒了，繼續上山有困難，下山再補充糧草又耗費太多時間，也有點像要用國產車的預算訂購高級進口車。
王明德坦言，因今年初第三航廈才獲行政院同意增加約新台幣 42 億元預算，從 746.89 億元至 789 億元，預算已不可能再調高，如果第三航廈設計不變更，主體工程會蓋不下去，因為根本沒有營造商敢來投標。
去年前交通部長吳宏謀上任後，就指示桃機第三航廈的設計要朝簡約變更，但原設計團隊不同意。
桃機公司日前已向交通部說明第三航廈主體工程目前面臨的窘境，交通部指示桃機公司再詳細評估。
王明德說，桃機公司研擬了應變計畫，近日將向交通部提報，由政策決定，如果全部重新來過，第三航廈會拖延更久，若按現有計畫走下去，現有的造型設計勢必要改變。
桃機公司日前再與原設計團隊溝通，說明第三航廈有預算難執行的困境，要求設計團隊在預算內變更設計，以實用功能為主。
王明德說，桃機公司同時請營造商提可行的做法，由桃機公司配合，或先按計畫建北側廊廳，之後再修正計畫建南側廊廳，但廠商意願如何，都是未知數。
（新聞資料來源 : 中央社）
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