從商家抗議到形成商圈：裕誠路造街16年後

文：claudius

從大順路計畫興建輕軌以來，車道、停車格縮減，用路空間以大眾運輸優先的概念，曾引起部分車本主義者反彈。

16 年前，同樣有一條路，曾經引起類似大順路的爭議，那後來如何解決呢？

2008 年捷運紅橘線通車，工務局選定 20 米裕誠路為造街示範道路，拓寬人行道及自行車道，道路從 20 米縮減到 10.5 米，原有的 4.5 米慢車道縮減到 1.5 米，人行道拓寬並建立完善設施帶，從博愛路段到河堤社區的 100 格汽車停車位全部取消，加上全線劃紅線不能臨停。

當時許多商家無法接受進步設計，表示客人沒車位不上門，商家生意大受影響（註：完工當時遇到金融海嘯，景氣本來就較差），甚至組成自救會，找各黨多位民代來進行抗議。

如今隨周邊發展，裕誠路已成為北高雄重要的街邊商圈，今年五月中，添好運撤出巨蛋後，將在接近裕誠路口的富民路上開出首間街邊店，目前已在裝潢。

此處附近還有 5 家王品集團，1 家漢來美食，形成北高雄連鎖美食的一級戰區。

由於裕誠路人行道較寬，因此有空間裝設 U-bike 二代站，也是河堤社區到巨蛋站的主要串連廊帶，良好的硬體設施可以帶來人潮，長期來看，地主、商家更能因商業機能強化而獲益。

好走路的地方才能形成人流願意停駐與消費之處，裕誠路的經驗或許可以提醒我們市內許多沿街商圈的活化，取決於是否能串連大眾運輸場站與店面周邊步行環境。