文：Claudius
中華軌道車輛工業發展協會理事長何煖軒和傅崐萁一起上三立《關我什麼事》節目，何煖軒以專業指出花東錢坑建設窒礙難行之處，其中一段講到當年蓋高鐵時，在西部避開所有已知斷層，只經過兩個敏感點，且這兩處都沒有結構物（應是指非高架、隧道路段）。但花東地震發生率高出甚多，高鐵也難以避開斷層等地質敏感帶，且由於離震央近，地震預警系統根本無法有足夠時間讓高鐵減速。
然而傅崐萁完全不管這些專業，他說：「他（高鐵）在兩秒之內，就可以煞車，現在這些技術都不是問題，不要說九秒，兩秒的反應時間，這個高鐵就可以煞車」。
這就可怕啦，假設傅崐萁說的是高鐵在 2 秒內可以煞停，也就是 2 秒從 300 公里減到 0，其減速度為 150km/h/s，但目前高鐵 700T 列車其緊急減速度最大只有 4.0km/h/s。勢必要發明一種「崐萁號列車」，其減速性能是高鐵的 37.5 倍強。
那會發生什麼事呢，崐萁號的減速度相當於 41.67m/s2，也就是重力加速度為 9.81m/s2 的 4.25 倍，也就是若乘客有多點式安全帶綁在椅子上，那緊急停止時將會接受 4.25G 的 G 力，大概是 F1 車手比賽中承受的 G 力，也就是一個 70 公斤的旅客，會被大約 300 公斤的力量壓在椅子上。
聽起來還好對吧？問題是高鐵是沒有安全帶的，若以 4.25G 減速，那乘客將會直接拋飛出去，然後砸在座椅或每個車廂的門上，直接變成肉醬。
因此崐萁號高鐵列車，基本上是一種搭上去以後，一次滿載可以消滅千人的兇器。
18 年前，《聯合報》曾發過一篇新聞批評高鐵煞車要 5 公里才能停下來太慢，並說日本新幹線 3 秒就能停下來，這也是《聯合重工》美稱的由來。沒想到傅崐萁已經超越聯合重工，或許未來可以改稱「重工黨總召」？
好啦，你或許會辯解，傅崐萁不是這個意思，而是地震發生兩秒後就開始煞車。但以現行列車而言，高鐵公司先前曾拿實際數據指出，時速 300 公里之下，完成煞車距離為 6190 公尺，需要 126 秒，如果緊急狀況下，也要 3928 公尺，所需 90 秒。
也就是說，若震央離高鐵很近，那以 300km/h 高速行駛的列車，就算已啟動緊急煞車，在地震搖晃最大的 1~2 分鐘內，仍然在快速行駛。
高鐵土建的耐震度可達 400gal，也就是舊制六～七級地震的分界線。然而，先不算 2024 這次花蓮地震。21 世紀以來，2000 宜蘭南澳、2004 花蓮太魯閣、2009 花蓮豐濱、2013 花蓮萬榮、2018 花蓮花蓮市、壽豐、太魯閣、2019 花蓮銅門，都曾經測得超過 400gal，甚至達到 619.8gal 的加速度，也就是花東大概 3~4 年，就會發生一次超過高鐵抗震標準的地震。如果地震發生在高鐵軌道附近，甚至斷層通過高鐵軌道，是有可能直接損毀土建結構的。
屆時列車就算已經啟動緊急煞車，但以 S 波 10 秒內就抵達（30 公里內）的距離，列車仍會以 100 多公里以上的速度衝出軌道，那一樣會釀成嚴重傷亡。
也因此，何煖軒理事長才會委婉地說，日本專家曾經看過花東的地質資料，說是「很敏感的」，其實就是日本人根本不會想去碰的意思。全世界高鐵防震設施經驗最多，最先進的國家就是日本，日本人都說很困難呢，難道沒人敢蓋，要找傅崐萁的祖國來蓋嗎？
總結來說，從科學、理性、務實的分析來看，傅崐萁堅持在花蓮地震帶蓋高鐵，恐怕有大規模滅絕乘客的風險。這是不是崑哥故意為之，就不太清楚了。
原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。
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