駁二限定的共享電動滑板車：會是未來的「最後一哩」運具嗎？

文：claudius

今年春節後，駁二開始引進了 oloo  共享電動滑板車，使用簡便，採用手機 app 租借，但有一項特別的限制：「只限於駁二區域內使用」。

為何如此呢？

根據 2022 年《道路交通管理處罰條例》修正案，電動滑板車、電動獨輪車或雙輪車都屬於「個人行動器具」，原則上禁止行駛道路，但開放地方政府自治納管。

不過，沒有縣市敢跨出第一步，因此目前台灣的電動滑板車新創廠商，主要在大學校園內設點，並使用 GPS 電子圍欄限制範圍。駁二算是少數的城市實驗場域。

電動滑板車大約在 2018 年崛起，體積小又靈活，可穿梭在人行道、自行車道、車道，時速可達 30 公里。但上路後，因缺乏法規管理，造成意外頻傳。

2018 年底，西班牙馬德里率先要求三家服務商全部下線。但共享滑板車在其他城市仍大受歡迎，例如瑞典斯德哥爾摩等城市隨處可見，儼然成為下了路面電車之後最好的代步工具。

但服務規模變大同時，意外事件仍不見改善。特別在巴黎，2022 年就有 459 起滑板車車禍，超速、超載、亂停很常見，足球賽後更會看到被破壞或丟到河裡的滑板車。甚至有遊客被撞身亡。

因此 2023 年 4 月巴黎市民公投禁止共享電動滑板車，但也引發「減碳作為退步」的批評。

另一方面，瑞典則透過「電子圍籬」等技術嘗試提升電動滑板車安全性（例如在行人眾多區限速會自動下降到接近步行），而義大利則修法要求電動滑板車須註冊牌照，使用者須購買保險後、需配戴安全帽等措施。

5-6 年前，共享運輸服務曾經被認為是公共運輸最後一哩路的最好解方，隨時間過去，市場規模確實形成，但也出現不少待解決的問題。

台灣的交通政策常有「現有的缺失不積極處理，潛在的機會先禁止再說」的問題，因而部分人諷刺稱為「先禁國家」。

但以現有電動滑板車法律上的尷尬地位，以及歐洲出現的狀況來看，地方主管機關不太可能積極開放。