從鳳山直通恆春：政院核定屏南快速公路可行性研究報告

文：Claudius

行政院長陳建仁今日視察屏南快速公路規劃進度，當場宣布核定可行性研究報告，後續將進入環評與綜規階段。

屏南快速公路為台 88 快速公路延伸，總長 65.55 公里，分 ABC 三路段，止於恆春鎮北端，接近海生館與恆春機場，總建設經費達 1744 億元。

屏南快規劃 4 線快車道，設計速限達 100 公里，隧道和高架橋即占 76%，全線設置 8 個交流道，完工後減少通過平面 86 處號誌化路口，縮短恆春半島緊急醫療後送時間 30 至 70 分鐘。從高雄到墾丁時間，有機會縮短到 1 個半小時左右。

如果本路段仍以台 88 線編號，則台 88 總長會達到 87.94 公里（台 88 長 88 公里，相當好記），成為台灣第二長的快速公路。

此案符合《環境影響評估法施行細則》附表二中，「快速道（公）路之延伸工程，長度達 30 公里以上」之規範，需進入二階環評，保守估計，通車時間延後到 13 年後（2037 年後）。

行政院和屏東縣府希望加速時程，可能會採取環評與綜合規劃同時進行，若順利最快 2 年動工，動工後預計 6 至 7 年完工通車。

原本台鐵恆春支線 2016 年規劃，2025 年就要通車，然而後來因高鐵、高捷南延屏東整體交通路網競合，行政院 2020 年裁定「重新檢討後再議」，經過地方爭取，2023 年鐵道局重啟可行性研究，針對與屏南快路廊重疊部分稍做修正。

新版可行性研究規畫的鐵道路線，從台鐵內獅站附近至恆春，採單線電化沿山側闢建，路線自內獅出岔行經枋山、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭到恆春，共 7 座新站及改建內獅的 8 座車站，長度 37.9 公里，包括 19.22 公里路堤及 18.68 公里橋梁，沿線並結合車站布設，遊客可直達或定點下車，增加觀光發展及土地開發機會。

然而，2016 年版本是以「鐵道優先」，希望未來遊客搭乘鐵路後至恆春再轉乘，發展低碳綠能運輸，也減少國家公園的生態負擔。