台灣高鐵公司除購新車提升運能外，持續精進維修技術及設備，台灣高鐵統計，目前承載高鐵車體最重要的轉向架，維修所需時間已大幅縮短，列車可提早 10 天出廠，上線營運。
高鐵通車快滿 17 年，台灣高鐵有 34 組列車，今年3月宣布，再向日本購買 12 組新世代列車，預計 2027 年上線，在新車未到位前，台灣高鐵透過持續精進維修作業，有效提升運能。
台灣高鐵今天在燕巢基地，向媒體展示多年來不斷精進的維修技術及設備，以承載高鐵列車車身最重的轉向架為例， 2008 年 12 月時，高鐵車隊首度執行大修（ GI ）時，因一高鐵列車有 24 個轉向架，平均每列車從進入燕巢總機廠到再次投入營運服務，約需 30 個日曆天（含週休二日及國定假日）。
台灣高鐵說，因應運量持續成長及需求增加， 2016 年起，就開始提前規劃，逐步縮短「轉向架檢修」（ BI ）和大修作業期程，目前每列車執行大修只需要 20 天，以每一組列車每天最高可以執行7個趟次的旅運服務計算，提早 10 天出廠，即相當於 10 天最多可增加 70 個班次的旅運服務。
根據台灣高鐵的規定，為確保列車運行順暢及旅客安全，除定期的日檢、月檢外，當每一組列車行駛里程累積到 60 萬公里/ 18 個月（依先到達者為主），就會執行轉向架檢修，累積 120 萬公里/ 36 個月（依先到達者為主），除轉向架檢修外，再同時執行車輛大修，這兩項檢修也是高鐵列車最重要的「定期體檢」。
台灣高鐵指出，除精進技術外，多項維修設備不但提升效率還減少維修時間，例如，將早期車頭作業平台，重新設計規劃為自走式遙控動力，迅速移動定位及減少人力輔助，增進作業安全與提升維修效率，可有效節省1/3維修時間。
其次，台灣高鐵大量增購列車需定期更換保養的零件做為「列車週轉件」，包括：轉向架、冷氣空調設備、電力變換裝置等，維修時可以整組拆下並安裝新品或維修完成品，讓保養時間更具彈性，可縮短維修排程。
轉向架移載車只需1至2人作業，比早期透過吊掛作業全程需派4名人力安裝掛勾及1名操作固定式起重機人力，大幅節省人力與吊掛風險。
另外，台灣高鐵與工研院合作開發的全台第一座轉向架走行測試設備，去年已在燕巢基地啟用，檢修完的轉向架不必再調用空車做實體測試，就能模仿出時速 300 公里時，列車的樣態有無改變，增加列車實際使用效率。
台灣高鐵 2021 年2月開發的列車智能維修資訊系統，通過資安檢測及系統模擬壓力測試，可將以往每年要手寫方式用掉1.6萬張紙，以數位化方式記錄下來，且不受以往只能保存 11 年的年限，還可針對樣態做更深入分析。
台灣高鐵指出，這幾年精進維修所需的人力增加，轉向架維修與列車大修的人力，從 2018 年2月原本約 350 人，增加到目前約 500 人，透過輪班方式讓週末假日也可以持續檢修。
（新聞資料來源 : 中央社）
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