武漢肺炎帶動全球大都市的自行車風潮，雅加達也不例外。推動自行車通勤的協會指出，雅加達的自行車族數量疫情後增加 10 倍，促使政府推動自行車交通系統，盼打造自行車友善城市。
印尼騎自行車上班協會（ Bike To Work Indonesia ） 15 年前開始倡導自行車通勤，但未見政府積極投入興建自行車道、停車空間等設施。疫情前雅加達的自行車道僅 25 公里，近來陸續完工至 63 公里，集中在中、南區，未來以全長 500 公里為目標。
負責 Bike To Work Indonesia 資訊與傳播事務的普萬托（ Purwanto Setiadi ）近期受訪指出，印尼 2020 年3月爆發疫情後，雅加達的自行車族增加 10 倍， 2020 年6 月上午尖峰時間經特定地點的自行車族達 235 人， 2019 年 10 月僅 21 人。
雅加達南區曼加拉（ Manggarai ）的自行車商場在疫情後也出現數個月的搶購潮。一家小店的店員伊曼（ Imam Yuwono ）說，疫情前每天約賣5台自行車，去年5月到8月賣得最好，「當時常缺貨，老闆得四處張羅貨源」，每天可賣 35 台至 40 台。
雅加達政府長年未重視興建自行車基礎設施，很少人騎自行車通勤，近幾個月才開始推動公共租賃自行車。普萬托說，疫情讓雅加達興起自行車熱，是推動自行車通勤的「曙光」，應利用這個時機改善自行車環境，養成更多自行車通勤族。
隨著自行車族人口成長，印尼交通部去年底發布行政命令，要求中央以及各地方政府將興建自行車道視為施政重點，並加強自行車族用路安全。普萬托指出，這顯示政府「有意願將自行車整合入全國的交通運輸系統」。
普萬托表示，雅加達省政府去年召開有關改善自行車基礎設施的會議，曾邀 Bike To Work Indonesia 等團體參加。會中，雅加達省政府表示要在郊區多建自行車道，市中心仍有不少僅用交通錐圍起來的臨時自行車道，則要改為永久的自行車道。
普萬托說，他感受到雅加達省政府將提高自行車通勤人口視為改善塞車、空氣污染及高肇事率的方案之一，盼讓雅加達成為自行車友善城市，但仍有很多地方要努力。他舉例，「還沒有見到政府對於如何減少汽車和機車使用量提出具體作法」。
在 2019 冠狀病毒疾病（ COVID-19 ，武漢肺炎）疫情期間才培養騎自行車習慣的雅加達民眾英達（ Indah ）說，疫情後改為在家上班，騎自行車主要是為了運動，「提高免疫力」。英達說，她住的雅加達東區沒有自行車道，因此都在週末時開車把自行車載到南區國家體育場 GBK 園區附近，享受較完善的自行車道。
住雅加達東區的民眾亞迪（ Yadi ）說，昔日騎機車通勤，到雅加達西區上班的路程約 20 .8公里，雖然幾乎沒有自行車道，但為了健康，疫情後改騎自行車，8個月來已經習慣這種通勤模式，早上提早出門避開尖峰車流，下班時間則難免與汽車、機車爭道，要很小心。他希望政府儘快興建更多自行車道。
（新聞資料來源 : 中央社）
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