前陣子（3/24）新竹發生了一件引起地方騷動的車禍事件。新竹市竹蓮市場外，有一起嚴重死亡車禍，肇事者為一名 84 歲老翁，倒車時疑似將油門當作煞車，導致車子突然 z 字型失控暴衝，撞上路邊騎士與人行道上停放的機車。釀成一死一重傷兩輕傷，同時人行道上機車被撞倒的劇烈車禍。（相信很多人都看到群組中瘋傳的事發當時影片）
第一時間這則新聞傳遍新竹市，這已經是新竹市近期第二起嚴重車禍（上一則是 3/13 摩托車女騎士因為閃避違停小貨車不幸遭碾斃）。竹蓮市場的車禍引起一片譁然，肇事者已屆高齡 84 歲。不禁讓人重新思考高齡銀髮族的駕駛權益。
這是一個相當兩難的問題，銀髮族長輩們縱然身體健康，仍需面對機能日益老化的事實，過去的駕車經驗，未必能夠回應現在的身體。但，以年齡平權 的觀點來看，直接地剝奪長者的駕車權益，也並非解決問題的根本之道！
交通部公路總局於 2013 年起，便逐步針對高齡駕駛有了管理規範，仿造日本將 75 歲以上的駕駛加強管理，具體的措施包括：縮短駕照換照週期（3 年），換照時須通過一般考照體檢項目（含視力、聽力、四肢活動度）及認知功能測試（時間、手腳協調、指向、辨識、認知）或無患有中度以上失智之證明。並輔導勸說 75 歲以上高齡駕駛者繳回駕照（非強制）。但現行的法規，3 年的區間是否適當？有沒有其他辦法能更即時地緩解高齡駕駛可能的車禍風險？
我們看看高齡化社會的日本政策。針對高齡化駕駛，日本除了需要通過失智症檢查 外，同時鼓勵高齡長者裝設「反暴衝裝置」，政府支付 9 成費用。（反暴衝裝置能夠解決過去高齡車禍大多肇因於「操作不當」的問題，當高齡長者踩錯油門時，車子能夠自動停下。此外，車體前後還裝上超音波感應器，一旦在車子後方 3 公尺內偵測到障礙物，車子也會抑制加速。）
台灣目前這兩項政策都還沒有開始，也有人認為，高齡者需要加裝反暴衝裝置或煞車優先系統，增加已經缺乏經濟能力的高齡者生活負擔，對高齡長輩來說並不公平。畢竟很多高齡者居住在非都市地區，大眾運輸系統也不發達，不讓他們開車（或懲罰他們開車），等於實質上限制了高齡者的行動自由。
我想，台灣身為高科技發展國，如果能以科技研發導入高齡駕車，介入解決高齡駕車的操作風險，未來可以有效降低高齡長者的交通事故。這或許是我們應該努力的方向！
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