淡北道路開發案已經爭議 22 年，環境保護署今天進行第 3 次初審，歷經約 4 小時討論後，最後要求開發單位補充、修正交通衝擊影響分析等資料後再審。
環保署今天召開「淡水河北側沿河平面道路工程（淡水河北側沿河快速道路第一期工程替代方案）環境影響評估報告書初稿」專案小組第 3 次初審會議，除了開發單位、新北市政府與環評委員外，也有超過 10 組的公民、團體陸續發言，表達意見。
民進黨立委呂孫綾今天特地出席會議，表達贊成開發淡北道路，她認為對淡水區未來的發展，聯外道路是必要的需求，具有迫切性，也希望能讓當地居民有一條安心回家的道路。
贊成開發的淡水張姓居民則表示，現有聯絡台北與淡水的交通要道台 2 線，只要一個小事故就會造成大塞車。同為淡水居民的吳先生則認為，如果沒有好的交通，如何能吸引廠商進駐，更沒有辦法促進當地就業機會。
反對方、綠色公民行動聯盟表示，開發單位應再評估台 2 線拓寬的方案，如果部分拓寬就可以，開發淡北道路就不是唯一的方式。
環境法律人協會也呼應拓寬的方案，並提出沿路至少有 5 處可以改善，如紅樹林捷運站、規劃不良的公車停靠站等，路口、燈號的整合；另外指出淡北道路對新北市、台北市都有影響，但沒有提出改善模式。
環評委員王价巨認為，淡北道路完工後就不會塞車，這是很大的迷思跟誤解；另外，對於災害發生後該怎麼處理、有什麼對策，如淹水顯示圖改變前後都沒有附在計畫中，河濱、海邊的用地受到氣候變遷影響、衝擊影響如何，計畫中沒有直接回答。
環評委員李克聰表示，這次的報告書中，對於台北市、淡水區壅塞最嚴重的要道、路口，報告書中列了很多，但沒有一致數據，也沒有做問題的對策，還有停車的問題，都需要完整分析，公車、捷運等大眾運輸數據也都不夠精準。
關於道路可能影響當地環境的疑問，開發單位新北市政府新建工程處指出，竹圍路廊是貼地佈設，隱沒在植裁範圍內，會保留最大的景觀和休憩空間；並指出未來包含自行車道都有完整的規劃，把現行大部分的人為設施移到紅樹林外。
至於淹水問題，新北市政府表示，近年因為暴雨集中，造成瞬間排水沒辦法應付，新北市水利局已經進行改善；過去沒辦法靠既有的集流系統處理，未來透過道路工程，會做好保護設施，讓山坡地排洪能更快流入河川大海。
至於拓寬台 2 線的提議，新北市政府指出，由於台 2 線拓寬預算於民國 98 年遭到立法院反對，因此無法執行。
環委最後進行近 50 分鐘的閉門會議討論，最後認為開發單位須補充台北市、淡水區交通衝擊分析（含敏感性分析，並檢討參數設定的合理性，如交通增量比率）及減輕對策。
另外，要求檢討公共運輸使用率分析推估合理性，檢討最佳化車道配置及道路管理措施；針對淡水河紅樹林自然保留區生態異常標準須補充說明，並強化環境監測等保護對策。
會後決議，要求開發單位在 8 月 31 日前補充、修正資料後再審。
（新聞資料來源 : 中央社）
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