桃園市空服員職業工會 20 日起對長榮航空發動罷工，今天第 6 天，除禁搭便車與勞工董事訴求，長榮不讓步外，針對增加空服員收入及改疲勞航班，民航局認為長榮已做很多。
空服員職業工會與長榮航空的勞資協商已一年，工會提出的八大訴求中，長榮航空從一始就表明態度，禁搭便車與勞工董事不會讓步，有關增加收入與改善疲勞航班部分，長榮航空願意協商。
民航局說，長榮航空已分別提出對策，並一一實施，例如：工會認定東京等 9 條亞洲航線過勞，要求過夜， 3 月起，已針對桃園-金邊實施包月專飛班， 7 月起桃園-東京也要實施。
根據長榮航空公布的作法，包月專班都是休一天上一天，可選擇月休 20 天，且其中 10 天可連休，依職等不同，空服員可月領達新台幣 6 萬 6000 元至 8 萬 9000 元。
長榮航空將實施東京專飛方案，還可選擇月休 16 天，其中 6 天連假，加兩趟區域過夜航班，月領 7 萬 4000 元至 10 萬 1000 元；或月休 15 至 16 天，可 5 至 6 天連休（不含外站休息時間），加一趟歐美航班，月領 7 萬 6000 元至 10 萬 4000 元。
民航局說，事實上，連機師都未要求這些東京、北京等飛航間 3 小時內的航線要過夜，且國外航空公司，也沒有一家這麼做；不過，長榮航空去年針對台北-北京航班，在 8 月雷雨季時實施過夜，今年再增加為 6 、 7 、 8 月，且去年 10 月開始，針對高雄-東京航線實施冬季過夜，但工會仍不領情。
在增加實質收入部分，長榮航空今年 1 月 1 日起，實施保障空服員每月飛時 60 小時。
民航局說，現行法令只有規範飛時上限，並無保障飛時規定，目前空服員一般上班日數約 20 天左右，每月飛時約 80 小時，長榮航空的作法是，如果空服員請休假、病假、事假，當月飛時低於 60 小時，仍以 60 小時計算薪資。
有關工會要求外站津貼（日支費）從每小時 90 元提高至 150 元，長榮航空認為日支費主要是提供外站時午餐及晚餐的膳食費用，每小時 90 元，一天就是 2160 元已足夠，但長榮航空仍提出每趟加給 150 元飛安服勤獎金，做為因應對策，工會也未接受。
這次空服員職業工會發起的罷工，由勞動部負責勞資協商，但從主管航空公司的民航局看來，長榮航空對工會提出的訴求，實質上在增加空服員收入及改疲勞航班上，有因應方案，也做了很多。
有關禁搭便車，長榮航空表明不可能在一家公司內同工不同酬，長榮航空堅持不同意勞工董事。交通部長林佳龍上週受訪時也說，目前要求民營公司設勞工董事於法無據。
（新聞資料來源 : 中央社）
評論被關閉。