台鐵今年初在七堵調車場發生出軌事件，運安會日前公布調查報告，認為可能肇因包含道岔曲尖軌段軌距超過規定限度等狀況，並第 2 度提出台鐵應建立軌道工項電腦化管理機制。
台鐵 125 次自強號的機車今年 1 月在七堵調車場發生出軌事件，出軌事件發生在 1 月 3 日中午 12 時 5 分，地點在七堵調車場， 125 次編組調車出庫，經過 509 號轉轍器時，後連機車北端轉向架 1 軸出軌，無人員傷亡，車上無旅客，但受損的轉轍器共有 8 個。
國家運輸安全調查委員會日前公布調查報告，提出調查發現 8 項、運輸安全改善建議7項。
運安會表示，根據調查，可能肇因有 2 項，包含七堵調車場第 509 號道岔曲尖軌段軌距超過規定限度，且有道釘鬆脫及枕木腐朽狀況；當事故列車通過時，右輪產生向右的橫向壓力，右曲尖軌產生橫向移動、垂直沉陷、向外側傾情形，造成軌距持續擴大，導致出軌。
運安會說，加上台鐵 E500 型電力機車未裝設如集電弓損壞告警功能，司機員未能由機車控制監視系統的資訊，判斷後部 E502 號電力機車集電弓發生損壞，而持續向七堵站方向運行，因出軌機車車身偏移軌道，導致電車線受集電弓拉扯、車身撞擊道旁繼電器箱與電力設備，及造成8組轉轍器設備損害。
運安會表示，向台鐵提出 5 項改善建議，包含確保已被檢查出的路線缺陷被有效追蹤並列管改善，台鐵應建立軌道工項電腦化管理機制；重新檢視列車採購規範，明定列車須具備集電弓異常損壞偵測機制。
此外，重新評估道岔養護週期，依據道岔類型或使用頻率，規範不同的檢查週期，並於檢查表單中增列缺陷改善或追蹤欄位，以確保道岔安全及可靠性；依據道班養護轄區特性，配置適當數量科學檢查工具，以提升道岔養護效率；強化道班人員對枕木腐朽判斷教育訓練，並落實每季枕木腐朽調查。
運安會表示，建立軌道工項電腦化管理機制是既有的改善建議，相關分項執行計畫仍在列管中，這已經是第 2 次提出相關建議。
另外，運安會也針對鐵道局提出台鐵評估道岔養護週期，依據道岔類型或使用頻率，規範不同的檢查週期，並於檢查表單中增列缺陷改善或追蹤欄位，以確保道岔安全及可靠性。
運安會針對交通部則提出修訂「 1067mm 軌距軌道養護檢查規範」，明定各路線等級及各等級鋼軌道岔磨耗標準。
（新聞資料來源 : 中央社）
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