台北市交通局今天表示，公館圓環是 2024 年事故熱點之冠，今年統計至 5 月肇事傷亡仍是第 1，主因是7岔路型動線複雜，9 月 13 日啟動移除改為正交路口，估 11 月下旬完工，預估有減少 6 成事故的潛力。
台北市長蔣萬安 3 月 25 日拍板拆除公館圓環並填平公車專用地下道，回復正交路口，計畫 6 月 28 日動工。因各界質疑不斷，台北市議會交通委員會6月 16 日決議暫緩動工。
台北市交通管制工程處7月底再度舉辦說明會，社民黨台北市議員苗博雅要求交工處承諾先試辦調整標線及號誌，交工處官員未允諾，僅答應將市民意見帶回討論。
台北市交通局今天上午召開記者會，宣布「羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程」9 月 13 日凌晨動工，施工期 65 天，預計 11 月下旬完工，預估有減少6成事故的潛力。
交通局交通管制工程處副處長黃惠如表示，針對民團建議改善標線，8月下旬曾找專家討論，另參考美國明尼蘇達案例，顯示調整導引線初期事故有減少，但長期觀察事故量回升，長期效果約減少 10 .8%。
黃惠如另舉美國南卡羅來納州案例表示，調整導引線長期效果則歸零，研判是駕駛初期看到新東西會有回應，但是久了就習慣，效果不存在。
她說，國外車流量低、機車也少，專家也認為機車占比與事故件數呈現正相關；在國內車流量比國外高且高機車占比下，事故減少的效果將折減，保守估計約5%；對照國外研究導引線越界率小於 3%，但公館圓環現場汽車越界率 52 %、機車 65 %，導引線無預期效果。
黃惠如說，公館圓環事故主因是 7 岔路型，使得汽機車在環內行進動線交織嚴重，容易且常變換車道，因而發生同向擦撞事故，此類件數最高占7成，事故地點在路口各處。
她強調，改為4岔正交路口，降低事故風險潛力達 63 %，因為路口正交且縮小，讓動線直觀可預測，可提升行車安全；公車在基隆路左轉可進入公車專用道，也可提升大眾運輸通行優勢。
黃惠如表示，施工後行人、自行車穿越路口距離大幅縮小。民眾關注公車停等時間，透過號誌燈調整，一次可通過7輛公車，預計6成公車不會遇到紅燈，遇需停等則約 30 秒。
（新聞資料來源 : 中央社）
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