大南方新矽谷計畫：高雄機場持續增班

文：Claudius

昨天我們提到大南方新矽谷計畫，雖然中國政客柯志恩等人嗤之以鼻，但這個計畫的影響力是相當大的。

國發會主委劉鏡清昨天就提到，大南方新矽谷 9 大生態系中包含「交通生態系」，除了高雄機場正在整建、高鐵延伸高雄車站等建設外，短期內就會加速空運增班。

劉鏡清主委透露一個先前尚未有風聲的消息，今年 1 月先讓達美航空（Delta Air Lines）從日本東京轉進來，便於從高雄搭飛機經東京轉美國。（1/5 補充：今天民航局表示未接到達美申請，目前達美尚無開航計畫，是否口誤要再確認）

另外下週起會找旅行業者談，要先把大型飛機旅遊團開到高雄，逐步將高雄和桃園發展成南北雙空港。

去年美國聯合航空（United Airline）就宣佈，將從 2025 年 7 月 12 日起，開航高雄飛往東京成田的服務，銜接上更便利的中轉赴美搭機航班。

根據營收規模，達美是世界第一大航空公司、聯合是世界第二大，兩家航空若都插旗高雄，會讓南部旅客經由日本赴美，或是美國旅客來台都便利許多。

為何美籍航空公司開航跟「大南方新矽谷有關」？

我們就從 AMD 申請投資台灣計畫來看，申請案中承諾引進 50% 國外人才，等同於科技、商務人才往返高雄和北美之間的需求也會更強烈。而本計畫本來就包含向全世界人才招手的方案，因而強化高雄機場航班當然必要。

另外，這兩年台灣中轉航空市場成長迅速，其中大約 4 成是轉往北美，讓桃機成為亞洲重要的往北美轉機據點。而隨著美中對抗態勢，兩國間航班嚴重衰減到只剩 2 成左右，運能一部分也移到台灣。

今年台灣出口暢旺，主力市場就是北美，成長最多品項則是 AI 伺服器。而隨著台灣對中投資與貿易快速減少，正逐步擺脫對中依賴，台美貿易也將更緊密。

高雄的產業政策，其實和國際產業趨勢，地緣政治都密切相關。

隨著美中科技競爭，台灣在之中的角色將非常關鍵。韓國瑜說什麼發展 AI 要和中國合作，無疑是自掘墳墓，高雄人切勿和自己的荷包與安全過不去。

原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。