錢能解決的事實測瑞隆路標線人行道：漸入佳境

文：Claudius

瑞隆路從輕軌 C1 籬仔內站開始，近日劃設 800 公尺，號稱高雄最長的標線人行道，可說是一大突破。

為何「只是標線人行道」就算突破呢？

瑞隆路在 1970 年代後，逐漸發展成籬仔內、崗山仔主要區域型商圈，然而長期以來未考慮行人空間，人車爭道隨意臨停是常態。

目前交通局劃設了 800 公尺長，寬度 1.2~1.5 公尺的標線人行道。並設置內凹空間，並已增設若干交通杆，預計今年再擴張到 1.2 公里。

雖然初期新聞有不少「商家反彈」指出停車不便、或是「剛鋪好就被違停」人行道沒有用等意見，但我們實際走一圈，人行順暢與保護效果，明顯比劃設前改善很多。

民眾也逐漸明瞭機車可以停在標線人行道內凹白線處，我們在週六晚間8時許從寶雅周邊實際計數，50 台機車中，有12台違規停放標線內，違規率 24%。

雖仍不低，但比起沒人行道時無處可走，至少以定義出路側空間的使用方式，另外道路轉角也做出外推，是很大的改善。不多的交通杆內縮到人行道上影響空間，交通局則表示會修正。

目前何時開始取締，是否劃設停車格，這些交通局都持續和地方磨合討論中，也提到若成效良好將設實體人行道。

根據交通局數據，高雄道路總長超過 1.28 萬公里，實體人行道普及率僅 55%。先不管實體人行道品質如何，也就是說至少有 5500 公里以上道路完全沒有人行道，在經費到位全部升級前，廣泛應用標線人行道，並適時加上路緣石、簡易柵欄，都是可以有效改善行人空間的方式。有實質的進展，應該給予肯定，也希望人行空間改善實體、標線都趕快推進，並加強執法，朝向所有道路均有良好人行空間目標邁進。