《想想論壇》黑鷹系列直升機在台發展史

2020 年的 1 月 2 日，是一個令人悲傷的日子，一架隸屬空軍救護隊的 UH-60M 黑鷹直升機，在執行參謀總長春節慰勉行程時，不幸在新北市烏來山區迫降墜毀，造成 8 死 5 傷的事故。

其中參謀總長沈一鳴上將，以及其他數位高階軍官殉職，令人深感悲痛，畢竟一名優秀軍官的培養，絕非金錢可以衡量。而執行任務的 UH-60M 直升機，編號為 933，是國軍在 2018 年 7 月 20 日接收，機齡僅有一年半，但卻發生如此重大事故，而沈一鳴上將也是台灣戰後軍事史上，在任內殉職的最高層級軍官。

當然事故發生的原因，仍須由運輸安全委員會與空軍進行調查，不過這款國際上相當普遍的通用直升機，在台灣使用的歷史，可以說相當悠久，而且陸海空三軍、以及內政部空勤總隊，均有使用 UH-60 家族，因此這款直升機也就顯得相當重要了。

UH-60 通用直升機，是在 1970 年代，由美國賽考斯基公司（SIKORSKY）所生產的雙渦輪軸式直升機。美國陸軍在歷經越戰之後，於 1972 年採購新式通用直升機，藉以取代原本廣泛使用的 UH-1 通用直升機，並由賽考斯基與波音各自研發出 YUH-60 與 YUH-61 原型機。

再經過評估與競標之後，最後由 UH-60 勝出，成為美軍新一代的通用直升機，並於 1979 年開始服役，命名為黑鷹直升機。由於 UH-60 採用新型發動機與航電設備，因此運能比起 UH-1 大幅提升，駕駛艙也採用玻璃化坐艙，在進行突擊作戰時，除了搭載 11 名全副武裝的戰鬥兵員之外，另可搭載 2 名砲手與兩門機槍，強化作戰與防禦能力。

此外，UH-60 可以在兩側加掛「外部儲存支援系統」，可搭載副油箱以增加航程，甚至於火箭彈或是地獄火飛彈，成為火力支援平臺之用。由於UH-60的多功能性，美國海軍在 1977 年採購新型反潛直升機時，便以 UH-60 為基礎，發展出 SH-60 海鷹直升機，最後包括美國海軍陸戰隊、美國空軍甚至於海岸防衛隊等軍種，全面使用這款直升機。

UH-60 最為人所知的一場戰役，就是發生在 1993 年的摩加迪休之役，當時美軍特種部隊利用 UH-60 直升機進行突擊作戰，並成功逮補索馬利亞軍閥艾迪德的幕僚，但卻有兩架 UH-60 遭擊落，整個過程在 2001 年，由英國大導雷利史考特，拍攝成傳記電影「黑鷹計劃（Black Hawk Down）」，其立體作戰能力也廣為人知。

台灣最早引進黑鷹直升機，是在 1980 年代，當時國軍欲採購新型直升機，包括空軍的海鷗中隊（之後的空軍救護隊）需要汰換老舊的 HU-16，以及海軍因執行成功級巡防艦興建案，要採購大型反潛直升機，剛好美國出售 24 架 S-70C 民用型黑鷹直升機給中國，因兩岸平衡政策，也同樣出售 24 架給台灣。

由於無法採購軍規版本，只能採購民用版直升機，空軍分配到 14 架 S-70C-1，並在 1986 年交機服役，成為空軍救護直升機的主力，偶而則會擔任人員運輸的任務。至於海軍則分配到 10 架，採購期間與美方談判許久，最後取得等同於軍規的機體，發展出 S-70C（M）-1 反潛直升機，並在 1990 年交機。

當時這 24 架 S-70C-1 直升機相當新穎，也成為台灣重要的搜救與反潛主力，不過 1994 年 1 月 12 日，海軍的一架反潛機自成功號巡防艦（PFG1101）起飛時，因失速而墜毀在東部外海，並造成機上一名組員殉職。

這次的事故成了台灣第一架損失的黑鷹直升機，隔年的 1995 年 11 月 5 日，一架編號 7002 的 S-70C 直升機，因執行李登輝前總統的花東視察前導機任務，結果夜間返航時因天候不佳，最後在瑞芳山區撞山墜毀，三名機組員殉職。

這次的事故暴露出空軍的救難直升機，沒有全天候飛行能力的弱點，也讓空軍痛定思痛，在 1998 年採購了四架全天候型的 S-70C-6 直升機，以提升夜間搜救能力。而海軍則因二代艦逐漸成軍，S-70C 反潛機數量不足，在 1997 年向美國增購 11 架 S-70C(M)-2，並自 2000 年開始陸續交機。

2005 年 10 月 19 日，一架海軍的 S-70C(M)-2 在左營外海，執行夜間降落軍艦訓練時，不慎墜海；而 2008 年 10 月 22 日，另外一架 S-70C 反潛機在花蓮執行飛行訓練時墜毀，三次的事故讓海軍現在只剩下 18 架 S-70C 反潛直升機。

由於海軍有部分的 S-70C 已有將近三十年的機齡，所以自 2014 年開始執行性能提升計畫，但因計畫延誤故將於 2020 年執行完畢，此外海軍也將計劃採購新型的 MH-60R（軍規版）直升機，汰換機齡過老的反潛機，只不過因國艦國造計畫排擠掉採購預算，因此何時會正式啟動採購仍是未定之天。

至於陸軍原本使用 UH-1H 進行運輸特戰之用，但已服役四十多年，為了汰舊換新，因此在 2007 年推動「天鳶專案」，將採購 60 架新型的 UH-60M 通用直升機，並在 2014 年底陸續交機。

不過 2009 年八八風災時，因空勤總隊一架 UH-1H 執行任務時墜毀，馬政府便將原本陸軍採購的 UH-60M，撥交了 15 架給空勤總隊，卻因訓練不足、操作失當等因素，而在 2018 年 2 月 5 日深夜，在蘭嶼執行病患後送任務時墜毀，造成機上六人全數罹難。

也因此當時也引發 UH-60M 是否適合空勤總隊使用的討論，而空軍在 2012 年 3 月 27 日，一架全天候型的 S-70C-6 直升機，在蘭嶼外海執行病患後送任務時失事，造成機上 5 人殉職，僅有一人獲救生還，歷年折損加上機齡老舊，雖然 2012 年增購三架 EC-225 型直升機，但仍不敷使用，也因此 2017 年時任國防部長的馮世寬，便下令再撥交 15 架 UH-60M 直升機給空軍救護隊，藉以淘汰原本的 S-70C。

這個決定讓陸軍只剩下 30 架 UH-60M 可使用，而空軍則因現有的 UH-60M 不具備全天候搜救能力，因此另編預算 20 億台幣，自 2020 年開始將其中的五架進行改裝，使其具備夜間搜索能力，並在戰時可支援全天候搜救任務。至於陸軍則因數量不足，未來也將續購新的 UH-60M，補足其立體作戰的能量。

UH-60M 首架交機至今已經五年，但卻已損失兩架，且原為陸軍採購的機種，最後卻成了三個單位接收的怪現象。而這也值得讓我們省思，未來的建軍採購，是否應該統籌執行相關建軍的規劃。

既然 UH-60 黑鷹直升機，已經是國內各單位都需要使用的機種，就應該要思考共同採購，並且要各自針對需求，進行各種不同構型的分配，甚至於向美方爭取授權生產才是，以日本自衛隊來說，陸海空三兵種都採用UH-60（SH-60）系列，不但向美方採購，也由三菱重工業取得授權生產。

黑鷹直升機在台灣已有三十多年的發展，未來將持續肩負起陸海空三軍的運輸、反潛與搜救任務，也因此這次的事故，我們更應該要痛定思痛，才能對得起這些犧牲的英勇將士們。