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高鐵真的來屏東 潘孟安力爭交通平權14年

圖片來源:中央社

高鐵延伸到屏東今天終於由行政院長蘇貞昌返鄉宣布敲定,對首度奪下天下雜誌施政滿意度第一的縣長潘孟安而言,爭取高鐵是條漫漫長路,他說,會堅持到高鐵列車駛進屏東為止。

1978 年,台灣第一條高速公路完成,以高雄為終點站; 26 年後的 2004 年,南二高才終於進入屏東。就連台鐵, 1908 年基隆到高雄通車, 1941 年才有屏東線,慢了 32 年;鐵路電氣化更足足落後 44 年,這樣的交通窘境讓屏東人很鬱卒。

因此,當屏東人期待的高鐵南延,在 10 日由行政院長蘇貞昌拍板定案後,近年來高喊交通平權的潘孟安忍不住說,「終於為屏東爭取到百年建設,為下一代開啟永續發展的契機!」

潘孟安表示,爭取高鐵並非是政治口號,最早應該追溯到 2005 年,因為擔任民代以來,就深刻體會交通不便對地方醫療、教育、經濟帶來不利影響,因此,擔任立委之後,多次質詢,並且向歷任的行政院長喊話,「要求高鐵南延屏東!」

潘孟安說,高雄市區台鐵地下化政策決定後,老縣長蘇貞昌第一次接任閣揆,也通過屏東段鐵路高架化,當時交通部鐵路改建工程局辦理的「高高屏地區鐵路共軌技術可行性評估報告」指出,台鐵高雄站區進行規畫時應預留高鐵、台鐵共構的空間,可惜這項計畫在 2008 年被「死當」,台鐵新左營-高雄段終究沒採取共構工法,讓高鐵延伸屏東案更艱難。

潘孟安指出,後來行政院 2010 年提出的「國土空間發展策略計畫」中,也曾建議高鐵延伸屏東,視為高鐵東部幹線的先期階段推動,讓全島都納入一日生活圈,縮短城鄉差距與均衡區域發展,但仍然沒有具體作為。

2016 年,民進黨重返執政,潘孟安不死心、鍥而不捨地向層峰報告爭取,但事情仍沒想像中來的順利,交通部以「經濟效益」作為評估依據,高鐵南延屢遭質疑、波折跌宕,他有時難免氣餒,「怎樣才算符合經濟學和官員口中的經濟效益,屏東縣有 82 萬人口,每年還有來自國內外超過 500 萬人次的觀光旅客,這難道還不符合經濟效益?」

現在,蘇貞昌親自來宣布高鐵南延屏東,潘孟安心中大石終於得以放下。他說,高鐵南延是影響屏東百年發展的重大建設,工程完成時,他早已不在縣長位置上,一切的努力與糾纏,都是為了不辜負與鄉親的約定,更是為了讓屏東人擁有交通平權,不再揹負「站尾包衰」的宿命,會堅持到高鐵列車駛進屏東為止。

(新聞資料來源 : 中央社)

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