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連續30天平均飛時台虎第一 仍遠低於法規上限

圖片來源:中央社

防過勞是近兩年空服員或機師工會發動罷工的一大訴求,民航局最新公布 6 家國籍航空機師及空服員連續 30 天平均飛時與執勤時間,平均飛時最多的是台灣虎航,但遠低於法規上限。

這是民航局首次將監管的飛時及執勤時間數據詳細對外公布,主要包括駕駛員、客艙組員連續 30 天平均飛時及連續 30 天平均執勤時間。

民航局說,用連續 30 天來規範,才能讓機組員的工作、休息及休假均衡,國際上都是採用相同做法。

飛時不是只計算飛機在天空飛行的時間,是從飛機關艙門後開始,直到目的地關上引擎為止;執勤時間還包括機師每趟任務報到與任務結束後報離,另外國外機場至過夜旅館的交通時間,及因公所需的模擬機訓練、待命、參加公司會議、出差等,也都算在內。

根據民航局公布 2017 年 1 月至今年 1 月, 6 家國籍航空駕駛員 30 天的平均飛時,都遠低於法規上限 120 小時。最多的是台灣虎航 70 至 80 小時,最少的是立榮航空低於 60 小時,遠東也多半低於 60 小時。

華航及長榮航空駕駛員 30 天平均飛時為 60 至 70 小時,不過,去年 11 月至今年 1 月,長榮都低於 60 小時,華信航空暑假旺季時為 60 至 70 小時,其他時間 50 至 60 小時。

客艙組員也就是空服員 30 天的平均飛時, 2017 年 1 月至今年 1 月, 6 家航空公司都比法規上限 120 小時低,最多是台灣虎航, 2017 年時曾有 3 次超過 80 小時, 2018 年至今都是 70 到 80 小時,華航及長榮航空都是 70 多小時,但長榮航空比華航少一些,華信航空及立榮航空為 60 至 70 小時,遠東航空多半 60 小時,偶爾達 70 小時。

另外,駕駛員 30 天平均執勤時間, 2017 年 1 月至今年 1 月, 6 家國籍航空也都遠低於法規 230 小時,最多的是華信航空 140 至 160 小時,其次是台灣虎航 145 至 150 小時、立榮航空 130 小時左右,遠東航空為 120 至 150 小時,曾有單月達 160 小時,最低是華航及長榮航空,都是 120 小時左右。

2017 年 1 月至今年 1 月,客艙組員 30 天的平均執勤時間, 6 家航空公司也遠低於法規 230 小時,最多的是遠東航空 140 至 150 小時,曾有 1 次達 170 小時,其次是台灣虎航多半為 140 小時,偶爾達 150 小時,華航及長榮都是 120 小時,華信為 120 至 140 小時,立榮航空為 130 至 150 小時。

民航局說,國際民航組織(ICAO)要求各國依各自地理環境及條件,規範機師飛時、執勤及休息,民航局也參考國際普遍的做法,訂定「飛航作業管理規則」,一般稱 AOR,已針對單趟飛航時間及人力分配有嚴格要求,至於是否容易引起過勞,國際上也都是採取 30 天為基準來觀察,無論是飛時還是執勤時間,只要連續兩次有升高趨勢,民航局就會提醒航空公司改善。

(新聞資料來源 : 中央社)

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