《陳威臣專欄》連購買入場券都有超驚喜彩蛋！藏身下町的東武博物館

關東地區的大型私鐵東武鐵道，相信國人都相當熟悉，除了要前往東京晴空塔，必搭東武線之外，2015 年東武還與台鐵簽訂姊妹鐵道，並在 2016 年推出了台鐵普悠瑪彩繪列車，台鐵也跟著推出東武黃金彩繪列車塗裝，都打響東武在台灣的名號。

成立於 1897 年的東武鐵道，是日本最早成立的私鐵公司，歷經一百多年來的發展，目前的東武鐵道擁有 11 條共 463.3 公里的鐵道線，路網遍及東京都、埼玉縣、千葉縣、栃木縣與群馬縣，是關東地區規模最大，全日本第二大（僅次於近畿日本鐵道的 501.1 公里）的私鐵公司。

整個東武集團旗下還擁有 100 家子公司與關聯企業，年營業額超過一兆日圓（約 2800 億台幣），除了自家路線之外，東武伊勢崎線與地下鐵日比谷線、半藏門線，東武東上線與副都心線直通運轉，此外還與 JR 東日本聯營新宿至日光的觀光特急，其聯營路網更是延伸至神奈川縣。

東武鐵道的名稱由來，顧名思義，就是位於東京舊稱武藏國的東邊，因而稱為東武鐵道。1895 年向日本政府提出成立計畫，並在 1897 年獲得核准，定名為「東武鐵道」，值得一提的是，明治時代成立的鐵道公司，至今仍維持原始名稱者，僅有近江鐵道（滋賀縣）、島原鐵道（長崎縣）與東武鐵道而已。

1899 年，東武鐵道最初的鐵道線，目前屬於伊勢崎線的北千住至久喜間通車，1912 年並延伸至伊勢崎，因而稱之為伊勢崎線。1931 年伊勢崎線延伸至淺草，這條全長 114.5 公里的鐵道線，成為日本除了 JR 與接手國鐵與 JR 線的第三部門鐵道之外，營業里程最長的私鐵路線。

不僅如此，通往知名觀光勝地日光的東武日光線，在 1929 年全線通車，這條開始建設即電氣化的路線，還是日本最早開行距離超過 100 公里的電車。

且該公司的第二代社長根津嘉一郎（2 代目），自 1941 年 7 月開始，直到 1994 年 6 月為止，擔任長達近 53 年的社長，是東證上市公司之中，擔任社長最長紀錄，可以說東武鐵道自一開通，即創下許多日本第一了。

可以說，東武鐵道在北關東地區，是除了 JR 之外，最重要的鐵道公司，包括伊勢崎線、日光線，以及 1925 年全線通車，從池袋出發經川越前往寄居的東上線（長 75 公里），這幾條大幹線串起埼玉縣、栃木縣與群馬縣，前往東京的通勤交通，加上東武巴士，成為當地相當重要的公共交通。

年間高達 9 億人次搭乘的東武鐵道，軌道車輛的更新速度也相當快速，早在 1966 年即廢除所有的蒸氣機關車（直到 2017 年，自 JR 北海道承租 C11 207 蒸氣機關車，開行 SL 大樹觀光列車，睽違 51 年的蒸氣火車再度恢復），全面改用電聯車了，而且伊勢崎線也在 1960 年代陸續高架化。

1987 年，東武鐵道為了 90 週年社慶，加上社會教育意義，因此在 1967 年就已高架化的伊勢崎線東向島站旁，利用高架路段下方的空間，設立了「東武博物館」，並在 1989 年 5 月 20 日開幕。博物館裡頭共區分為八個展區，展示東武鐵道歷年使用的各種車輛與設備、資料等。

其中最讓鐵道迷興奮的，就是一入內就會看到的東武鐵道 B1 型 5 號機關車了。這輛機關車是由英國的 Beyer, Peacock & Co. Ltd 所製造的蒸氣機關車，這款機關車最初是由國鐵與當時經營常磐線的日本鐵道，所引進的煤水車式機關車，當時前後共引進 72 輛，並稱為國鐵 5500 形機關車。

東武鐵道則是在 1899 年從英國引進，當時共購買了 10 輛，作為東武鐵道最早的牽引機關車。在經過多年的使用之後，到了 1965 年僅剩下 5 號及 6 號兩輛，行駛於野田線上，歷經 66 年的行駛，引退之後獲得保存，1989 年遷移至東武博物館保存。

目前 B1 型 6 號機關車保存在博物館外，伊勢崎線的高架橋之下，5 號機關車則放置在東武博物館進門的玄關處，而且每日都會有四次的驚喜，那就是 5 號機關車「動態行駛」。大家一定覺得很奇怪，已經擺在博物館內的蒸機，是要怎麼動態行駛呢？

原來館方在下方設置動輪，並且以高壓氣體推動汽缸，帶動整組動輪進行模擬運轉，還邀請退休的運轉士，擔綱駕駛，讓有限空間的東武博物館，能夠動態展示蒸氣機關車的作動方式，也因此吸引相當多小朋友觀看。
除了蒸氣機關車，東武博物館還蒐藏了東武鐵道第一輛電車デハ1 形 5 號電車、ED5015 號電力機關車、東武 1720 系特急型電車，東武鐵道戰後最初製造，日光線的特急型車輛 5700 系 5701 號車、以及曾經行駛於日光的路面電車東武日光軌道線 200 形電車 203 號，還有東武巴士在 1951 年使用的巴士車輛等，可以說東武博物館雖然麻雀雖小，但五臟俱全。

到了 2009 年，開館 20 年週年的東武博物館，由於設備老舊，因此進行全館整修，同時還加入新的展示車輛，其中原本保存在近江鐵道的 ED101 形的 101 號電力機關車，從滋賀返回東武的懷抱。這輛 1928 年英國製的機關車，在 1955 年變更形式為 ED4000 形 4001 號機，並在 1972 年讓渡給近江鐵道。

來到近江鐵道的 4001 號機，一直行駛到 1988 年才退役，並且保存在近江鐵道博物館內。2009 年因東武博物館重新整修，近江鐵道便將這輛機關車還給東武鐵道，並且重新恢復成 101 號機的原狀，成為東武博物館的鎮館之寶。

除了實車展示之外，東武博物館也展示了東武鐵道的發展史，並且有許多紀念車票、制服、文件、設備等館藏。當然鐵道博物館必備的寬景鐵道模型，東武博物館也看得到，而且還設有運轉台，可以一邊看模型一邊開火車，相當有趣。

除了展品之外，東武博物館還有個相當有趣的設計，由於東武博物館就設在東向島站的旁邊，因此館方特別設計了一個空間，擁有一整排的小窗，可以看到列車的鋼輪經過，這也是非常特別的地方。至於 SL 大樹與 8000 系 8111 編成等動態保存車，名義上也都是隸屬東武博物館轄下，在特定時日都會出門見客，成為東武鐵道的人氣觀光列車。

與 JR 的鐵道博物館相比，東武博物館可說是超迷你，但是佔地並不算廣闊的空間內，館方卻在許多細節上相當用心，就連購買入場券，都有彩蛋，加上入場費才 200 日圓，所以吸引不少父母帶小朋友前來。設置鐵道博物館無需好大喜功，也不要以為鐵道太宅就沒人看，就看有沒有心，東武博物館的經驗已經告訴我們答案了！

由想想論壇授權轉載。原文標題：【鐵份補給】藏身下町的東武博物館