《水瓶子專欄》對美好建築之想像：鐵道部台北工場古蹟保存與再生

位於市民大道與塔城街口台北捷運北門站二號出口，這幾年始終是包覆著鐵皮的鐵皮屋，從清代劉銘傳在這周邊設置的機器局，日本時代的「台北工場」，民國時代的台鐵「禮堂」到今日的模樣，為何這十幾年的新聞不斷呢？

查詢文化部文化資產局，原來台北工場的建築主體是市定古蹟，而一旁的鐵道部廳舍、八角樓、戰時指揮中心、工務室、電源室、食堂等六座建物是國定古蹟，管理單位是台灣博物館。因地表下方的捷運工程，這棟建物被移來移去，目前市定古蹟「台北工場」由台北市政府負責活化，但這幾年應地下捷運施工將古蹟往東南移動約三十公尺，2012 年移回原址後，至今仍不見天日。

我們從歷史來看這附近的演變，位於淡水河岸以東，大稻埕以南的這塊地方，1885 年，劉銘傳設置的「機器局」，從歐洲引進各式各樣的現代高科技產品，包括兵器、貨幣鑄造、車船維修等，大約位置在今日的塔城街、市民大道、忠孝西路、西寧北路這一個區塊，以北目前台北醫院中興院區，就是台灣第一座火車站——大稻埕停車場所在地，整塊區域等於是台灣現代化最早也是最重要的場域。

1895 年，日本治理台灣後，將「機器局」改名為「臺北兵器修理所」，1899 年，改稱「臺北礮兵工場」，1900 年成立「鐵道部」，將砲兵工場廢止並全數移交給鐵道部。

1908 年，縱貫線鐵路通車，因應全島運輸事業的發展往東邊擴充，也就是目前塔城街以東，興建了「汽車修理工場」、「遷車台」、「塗工場」這三個建物，汽車指的是當時的鐵道車輛，就是我們稱的火車車體，「汽車修理工場」的屋頂重新使用了原大稻埕停車場站的屋頂鋼材。

1930 年起，鐵道工場逐步搬遷至松山台北機廠，1935 年遷移完成後，「汽車修理工場」、「塗工場」就改為鐵道部辦公室，而「遷車台」因為是往下凹的結構，於是改建為「游泳池」使用。

戰後民國時期，「汽車修理工場」改為員工休閒用途的「大禮堂」，原本圓弧形的立面山牆，屋頂為太子樓型態，讓廠房通風，陽光照射下來，後來改為三角形山牆，屋頂也改了樣式，禮堂的入口也做了更改。「游泳池」變成了「蓄水池」。

後來，市民大道開闢的時候，因道路拓寬，將「大禮堂」部分拆除，原本有六條鐵道有六個拱門，讓車體可以在廠房內維修，剩下四個拱門。「塗工場」、「蓄水池」拆除。目前保留的「大禮堂」，就稱為「台北工場」。

2005 年，台北市政府將台北工場建物列入整個鐵道部市定古蹟的範圍，但 2007 年鐵道部升格為國定古蹟的時候並不含台北工場，2010 年，台北工場才公告為市定古蹟。

台北工場在 2012 年遷移後搬回原址，至今也快過七年的時光，市政府在中央文化部催促下，才準備規劃修復。這棟建物一直是中央與地方政府的政治攻防的犧牲品。

個人覺得公部門不但應該跨越各部會橫向溝通，更應該跨越中央、地方，甚至直接開放與民眾溝通，舉辦各種公聽會，讓民眾討論古蹟的歷史意義。

回顧這百年的歷史，這個地區是洋務運動主要發生場域，而台北工場的屋頂上面有第一代大稻埕停車場的遺構，西洋歷史風格的建築，後來被當成辦公室，一旁還有游泳池，戰爭時期，空地上還有練習刺槍術的人們，後來辦公室改為大禮堂使用， 鐵路地下化，地下捷運各條路線，市民大道高架橋等建設，不同政權延續著台灣現代化的任務。

了解這棟建築在不同時代的用途，台北工場應該更能賦予不同的定位與意義，透過公開競圖，保留更多舊物，或許未來是捷運站的出口，或者作為展覽館、文史館、商店、咖啡館等用途，其實都十分美好，而不應該關在鐵皮屋養蚊子。

參考資料：

• 日治時代臺北工場建築遺構的真實性探討／文化資產保存學刊／張崑振
• Blue Joe的部落格
• 重回清代臺北車站，古鐵道和一座謎樣的火車站／台灣閱覽室／吳小虹