米蘭機車展(EICMA)今年重點放在電動機車上，機車業者認為，雖然電動機車已是產業趨勢，其實推出新車款的車廠多還在虧錢，若電池技術沒有新突破，將是未來大隱憂。
今年米蘭機車展中，台廠包括光陽(Kymco)、三陽(SYM)都以電動機車作為發表主軸，在台灣已有亮麗成績的Gogoro 雖未參展，但也在台灣發表性能車款 Gogoro S2 Adventure 及 ogoro S2 Cafe Racer，光陽則是率先推出性能媲美紅牌重機的 SuperNEX，一洗市場質疑光陽電動機車性能差的疑慮。
最令人關注的莫過於三陽選在車展中宣布，與中油合作推出電動機車，並一口氣發表電動自行車、50cc 等級綠牌機車、125cc 等級白牌機車及 300cc 等級黃牌機車 4 款新車，讓國內主要機車廠未來發展電動機車的方向幾乎塵埃落定。
目前除了 Gogoro 在國內電動機車占有龍頭地位外，台灣山葉(Yamaha)、宏佳騰、摩特動力(PGO)都選擇 Gogoro 作為發展電動機車的合作伙伴，光陽身為燃油機車龍頭，決意發展自己的 Ionex 系統，三陽則相信中油的技術能力與國內據點密度，放棄發展自己的電動車充換電系統，專心造車。
但就機車業技術主管觀察近幾年米蘭機車展的心得，雖然也認同電動機車是未來趨勢，但若在沒有政府補助的情況之下，或許可以選擇比較平價的電動自行車，對於車價動輒超過新台幣 10 萬元以上的電動機車，反倒是「心動卻無法行動」。
這點從純電動機車廠的財務狀況也可窺知一二，在台灣擁有超過 10 萬車主的 Gogoro 雖車賣得好，但至今仍在燒錢，中國電動機車大廠小牛(Niu)目前已是歐洲前 3 大電動機車品牌，卻在今年 10 月赴美國初次上市(IPO)時，直接將「我們現在還在虧損，未來可能會繼續虧損」寫明在公開說明書中。
機車業研發主管分析，目前各家廠商發表的電動機車，主要仍在於宣示自己擁有電動機車技術的層面居多，而非真正想大砸資源投入發展電動機車，就純電動機車品牌，則是在虧錢的狀況下賣車，最大的問題是「錢還能燒多久」。
三陽董事長吳清源直言，目前電動機車的技術核心電池芯及電池都掌握在日本、韓國的手中，且就鋰電池的最新技術，各家大同小異，要續航力長、容電量大，價格就便宜不到哪裡去，在電池價格居高不下的前提下，電動車售價也難以親民；機車業技術主管指出，電動機車要真正普及化進而取代燃油機車，電池平價化絕對是關鍵。
(中央社)
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